Обеспечение безопасности при работе на пассажирских вагонах

Недавно к нам обратились сотрудники железнодорожного депо за консультацией по способам обеспечения безопасности при выполнении ремонтных работ на крышах пассажирских вагонов.

Задача

Разработать технологические карты на выполнение работ на высоте при обслуживании пассажирских вагонов в депо. Виды работ, связанные с риском падения с высоты:

• Осмотр состояния, проверка на наличии трещин, замена и ремонт крышевых створок, амортизаторы поперечные.
• Проверка на наличие, ремонт трещин и крепление элементов подсветки и конструкции вагонов.
• Проверка, ремонт кронштейнов и силовых кабелей, проложенных по крыше вагона.

Особенности выполнения работ:

• Ремонтные работы производятся как в депо, так и за его пределами.
• Небольшой запас высоты. Высота вагона составляет 4,5 метра.
• Доступ на вагон осуществляется с подъемной платформы при работе в депо и с применением лестницы при ремонтных работах вне депо. Однако, подъемная платформа не может быть установлена достаточно близко к вагону.
• Некоторые пути в депо оборудованы стационарной анкерной линией.
• На кровле вагонов присутствуют конструктивные элементы для присоединения СИЗ от падения с высоты.

Заказчик

Филиал Патентес Тальго: Компания специализируется на обслуживании скоростных электропоездов переменного и постоянного тока с автоматической системой наклона кузова, производимых испанской компанией «Patentes Talgo S.L.».

Причина обращения

Новый специалист по охране труда провел аудит применяемых средств индивидуальной защиты от падения с высоты, и у него возникли сомнения в безопасности используемых решений. Требования головной компании (Испания) к высокому уровню безопасности выполнения работ на высоте.

Ранее работники использовали одноплечевые стропы с амортизатором длиной 2 метра, а также стропы без амортизатора. Применение таких устройств недопустимо в данных условиях по причине малого запаса высоты. При падении работника и раскрытии амортизатора существует большая вероятность столкновения с землей. Также одноплечевые стропы не позволяют осуществить безопасный выход на вагон с подъемной платформы. Одно из предложений заказчика состояло в перекидывании временной анкерной линии из каната через вагон, фиксации ее с двух сторон и завязывании узлов на анкерной линии для присоединения соединительно-амортизирующей подсистемы. Данное решение достаточно трудоемко и повышает риск повреждения обшивки вагона трущимися элементами СИЗ. Оно было отклонено.

Решение

В ходе осмотра рабочих мест мы предложили два варианта организации работ:

На путях, где установлена жесткая анкерная линия лучшим решением является ее применение совместно со средствами защиты втягивающего типа, которые установлены на линии. Такое решение максимально удобно и безопасно. Однако, анкерные линии установлены не на всех путях и в ближайшее время не планируется установка дополнительных линий.

При ремонтных работах на вагонах, установленных на путях, не оборудованных стационарной анкерной линией, было предложено использовать компактные СИЗ втягивающего типа, установленные на привязи работника (Венто НВ-02). Втягивающийся строп позволяет минимизировать глубину падения в сравнении с обычными стропами. Мы предложили закреплять карабины стропов за два элемента на противоположных концах вагона. Такое решение позволяет дополнительно снизить глубину падения. При падении за правый край вагона срабатывает левый строп и наоборот. То есть нагрузку принимает строп, расположенный дальше и установленный с меньшим фактором рывка. Благодаря тому, что глубина падения незначительна, а длина стропа, принимающего нагрузку, достаточно большая (он вытянут) фактор рывка будет меньше 1.

Также были рассмотрены принципы обеспечения безопасности при:

• Использовании лестниц.
• Использование средств подмащивания.

Результат

По результатам осмотра была составлена технологическая карта на выполнение работ на высоте, в которой были отражены:

• Применяемые средства индивидуальной защиты.
• Способы компоновки средств индивидуальной защиты в системы обеспечения безопасности.
• Методы защиты работников от поражения электрическим током.
• Способы безопасного доступа и спуска с рабочего места.
• Принципы эвакуации работников при падении с высоты.

Конечно, для обслуживания железнодорожных вагонов в депо оптимальным является установка стационарных анкерных линий. Тогда работы будут выполнены с минимальным риском. Но и при

их отсутствии возможно выполнить работы достаточно безопасно, особенно если производитель предусмотрел места для крепления СИЗ на крыше вагона.

Работы были приняты заказчиком без замечаний. В дальнейшем заказчик самостоятельно снял учебный фильм на основе разработанных технологических карт для проведения инструктажей работника.